Koja je razlika između motora s glavčinom e-bicikla i motora s izravnim pogonom?

Koliko znate o unutarnjem radu motora električnih bicikala? Koji motor trebam koristiti pri gradnji električni bicikl? Što je bolje: motor u glavčini sa ili bez zupčanika? Možda ćete imati nekoliko pitanja. Do sada smo razgovarali o dvije najčešće vrste motora na današnjem tržištu. Naš trenutni inventar uključuje tri e-bicikla Shengmilo (brdski e-bicikl, sklopivi e-bicikl, gradski e-bicikl za gradsku vožnju), svi s motorima s mjenjačem. Želite li znati koje su ove dvije različite vrste dizajna motora i koji je najbolji za vas? Dopustite nam da vam pomognemo saznati zajedno!

Koja je razlika između zupčastih glavčina i izravnih pogona?

Zupčanik i bez zupčanika odnose se na to kako se snaga s motora prenosi na kotače. Dakle, koja je točno razlika između njih? Dakle, detaljno ćemo opisati njihove prednosti i nedostatke, počevši od njihove težine, brzine, dometa i više.

Pregled motora s glavčinama

Ključni koncept koji treba zapamtiti je da zupčanici u glavčini smanjuju brzo okretanje motora na brzinu kotača koja je lakša za upravljanje. Prijenos je neophodan jer se motor okreće puno brže od kotača e-bicikla. Motori u kotaču s reduktorom najčešći su i najisplativiji tip motora u kotaču.
Sustav redukcije zupčanika povezuje motor s glavčinom zupčanika i stator. Kada se kućište okreće, unutarnji zupčanik se okreće brže. Što se kotači sporije vrte, motor radi brže i učinkovitije.

Pregled motora bez mjenjača (izravni pogon).

Ove komponente e-bicikla poznate su i kao motori s "izravnim pogonom" ili "bez četkica". U tom slučaju, osovina motora i osovina koja prolazi kroz središte motora mogu se međusobno zamijeniti. Bakrena zavojnica pričvršćena je na osovinu. Kada se svi ti dijelovi spoje, formiraju ono što se naziva stator. Kada struja teče kroz stator i magnete izvan motora, stvara se magnetsko polje. Motor bicikla pokreće način na koji se magnet pomiče nakon povlačenja.

Prednosti motora s reduktorskim glavčinama

Motori s mjenjačem proizvode više okretnog momenta i stvaraju manje otpora, što ih čini idealnim za aplikacije s malim brzinama i velikim okretnim momentom, poput onih na e-biciklima klase 1 i 2 koji obično zahtijevaju pomoć motora do 20 mph. Zbog njihovog velikog okretnog momenta, možda su prikladniji za strmije padine (obično morate postati veliki i teški bez zupčanika da biste proizveli sličan okretni moment).

U usporedbi s alternativama bez zupčanika, oni postaju manji i lakši. Zupčanici u glavčini povećavaju učinkovitost motora, čineći motor s glavčinom s zupčanikom manjim i lakšim od motora bez mjenjača. Motori s glavčinama zupčanika obično teže 2 do 4 kg (4.4 do 8.8 lbs) i imaju manji promjer, tako da nisu vidljivi na biciklu.

Većina motora s glavčinama ima zamašnjake koji olakšavaju pedaliranje čak i bez električne pomoći, čime se smanjuje cijena. Općenito govoreći, sustavi zupčanika jeftiniji su za proizvodnju i nabavu.
 

Nedostaci motora s reduktorskim glavčinama

Neki motori s glavčinama zupčanika su glasni, ali proizvođači su pronašli načine da ih učine tišima korištenjem spiralnih zupčanika i drugih inovativnih metoda. Jedini pouzdan način da se utvrdi je li razina buke određenog motora s glavčinom zupčanika prihvatljiva jest njegovo testiranje.

Čini se da je motor s mjenjačem glavčine istrošen i možda ga treba zamijeniti (iako je obično potrebno barem nekoliko tisuća milja; zupčanici motora bolje kvalitete izdržat će tisuće kilometara). Međutim, budući da je zupčanik mali i dizajniran za brzo okretanje kotača, teži vozači i vozači s puno tereta mogu imati problema s dugotrajnom izdržljivošću. To je osobito istinito ako motor stalno radi naporno na strmim uzbrdicama.

Prednosti motora s izravnim pogonom (bez zupčanika) u kotaču

Brzo: Za najbrže električne bicikle, kao što su bicikli kategorije 28 za 3 mph, za prijenos snage s pedala i motora na površinu ceste moraju se uzeti u obzir dvije varijable: brzina i "okretni moment" ili snaga upravljanja. Motori bez mjenjača učinkovitiji su pri višim brzinama zbog nedostatka momenta.

Životni vijek: sposobnost motora da puni bateriju dok djeluje kao elektronička kočnica (regenerativno kočenje). Koliko god nevjerojatno zvučalo, fizika sugerira da bi vas količina energije koja se vraća u bateriju mogla razočarati. Regenerativno kočenje više pomaže većim, težim automobilima jer je količina energije koju gube proporcionalna njihovoj veličini.

S druge strane, regenerativno kočenje odlično je za duge nizbrdice jer znači da ne morate kočiti cijelo vrijeme. To sprječava da kočnice postanu prevruće i da se pločice ne istroše.

Motori glavčine s izravnim pogonom tihi su jer postoji samo jedan pokretni dio (kotač se okreće oko svoje osi), a magneti i bakrena glavčina ne dodiruju se. Neki od najtiših motora imaju zupčanike koji su tako čvrsto povezani da motor radi bez ikakvog kontakta zupčanika.

Nedostaci motora s glavčinama s izravnim pogonom (bez reduktora).

Kako bi kompenzirali nedostatak okretnog momenta u konstrukciji bez zupčanika, morali su biti veći i teži. Stoga motori bez mjenjača zahtijevaju više napora za pogon i penjanje po strmim usponima. teži 4-9 kg i ima preko 20 cm (8 inča) u promjeru.

Usporite brzinu okretanja pedala: Dok dobro dizajnirani motor u glavčini bez zupčanika može postići impresivnu učinkovitost pri malim brzinama, on se nikada ne može mjeriti s učinkovitošću motora u glavčini s zupčanicima koji može raditi pri većim brzinama. Budući da nema zamašnjaka, teže je pedalirati bez pomoći elektromotora. Nedostaje im "okretni moment" koji "okretni moment" ima i ne mogu se popeti na planine.

Budući da pokretanje motora s izravnim pogonom zahtijeva novu energiju iz baterije, njegov će se životni vijek skratiti ako se često koristi u prometu stani i kreni. Osim toga, kada nisu potpuno ubrzani, magnetska polja koja proizvode ovi motori stvaraju otpor pri pedaliranju ili vožnji bez hoda, što ih čini tromima i teškima za pedaliranje.

Motori s izravnim pogonom ne mogu koristiti iste potpuno napunjene baterije kao motori s reduktorima jer su teži i zahtijevaju više energije za ubrzavanje. U većini slučajeva, smanjenje dometa je trivijalno.

Usporedba glavčina s pogonom Motori glavčine s izravnim pogonom: koji je najbolji za vas?

Za one kojima je prijenosnost važnija od izdržljivosti, motor s reduktorom je izvrsna opcija jer omogućuje veću prikrivenost, slobodnu rotaciju i domet dok je relativno lagan.

Ako želite više vjerovati motoru, voziti većim brzinama (20 mph ili više) i imati motor koji traje dugo i tih je, tada je super-snažni izravni pogon dobar izbor.

Međutim, imajte na umu da motori s reduktorom i motori bez reduktora imaju mnogo sličnosti. Postoje opcije senzora kadence, senzora zakretnog momenta i kontrole gasa. Konačno, ako kupite visokokvalitetni električni bicikl s visokokvalitetnim motorom u glavčini, dobro ćete se zabaviti.

Koji je za vas najbolji motor za električni bicikl?

Nakon što steknete osnovno razumijevanje različitih vrsta motora i njihovih karakteristika, pozabavit ćemo se vašim najhitnijim pitanjem: kako odabrati motor za e-bicikl. Prije donošenja odluke pažljivo razmotrite svoje zahtjeve. Bilo da planirate koristiti svoj e-bicikl za putovanje na posao i s posla ili za vožnju malim brdima, motor s glavčinom će vam dobro doći. Zašto? Ne samo da je lagan i lagan, već ima veliki domet i zahtijeva malo održavanja. Ako ga planirate koristiti za teške planinske staze ili intenzivnu vožnju, vjerujemo da će vam se svidjeti motor bez mjenjača i pružiti vam više zabave. Na vama je da odlučite.

Razumijete li svi bolje razliku između motora s glavčinama s reduktorom i bez zupčanika? Koji preferiraš? Što je bolje: prvi je prijenosan, lagan i učinkovit, dok je drugi brz i tih? Možete pomoći u širenju vijesti o električnim biciklima prosljeđivanjem Shengmilov blog svojim prijateljima.